- El presidente autonómico apunta que el informe sobre la situación de la autopista evaluado en el Consello da Xunta actualiza la estimación del coste actual de este rescate en 2.356 M€, «cantidad mucho menor de la que habría que pagar de aquí al final de la concesión»
- Reclama al Gobierno central que asuma ya el rescate, ya que es «la alternativa más ventajosa para el interés público», recordando además que «cuanto más tiempo pase más caro va a ser para todos los españoles»
- El Gobierno gallego realizó una estimación del trasvase de tráfico de varias carreteras convencionales a la AP-9 con el rescate, y que en el caso de la A-55 entre O Porriño y Tui eliminaría más de la mitad de los 39.486 vehículos diarios que transitan de media por este viario
- Destaca que el rescate de la concesión y liberación del peaje implicará beneficios ambientales de seguridad viaria, de calidad de vida, de ahorro de tiempo y de competitividad, que pueden ser cuantificados económicamente por el Ministerio para la toma de la decisión
El presidente del Ejecutivo autonómico, Alfonso Rueda, señaló hoy que el Informe sobre la situación de la AP-9 elaborado desde la Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas evaluado hoy en el Consello da Xunta concluye que el rescate de la concesión de la autopista es «la alternativa más ventajosa para el interés público», y cuantifica la estimación actual de esta medida en 2.356 M€, «cantidad mucho menor de la que habría que pagar de aquí al final de la concesión», según apuntó Rueda.
La Administración autonómica exige al Gobierno central que, delante del reciente dictamen de la Comisión Europea sobre la AP-9, asuma este rescate y la liberalización de los peajes de manera inmediata. Según señaló el presidente del Gobierno gallego, «cuanto más tiempo pase más caro va a ser para todos los españoles». En este sentido, el informe advierte que en la citada estimación ya se incrementa en 65 M€ el lucro cesante para la concesionaria respecto a las cifras calculadas el pasado 2024, debido al incremento de los beneficios de la concesión en 2024.
El documento hace una diagnosis de la situación de la concesión, incidiendo, por una parte, en la subida desmesurada de las tarifas para los usuarios en los últimos años y el enriquecimiento progresivo de la concesionaria. En la actualidad, cada 100 km de la AP-9 tienen un coste de más de 12€ y todo el trayecto de la autopista (219km) tiene un precio de 26,85€. Asimismo, los ingresos por peajes se incrementaron en un 39,7% entre 2021 y 2024, lo que significó un aumento de la cuenta de resultados para la concesionaria de un 78,1% en ese período.
Advierte que la gestión de la autopista por parte del Estado en los últimos años fue claramente perjudicial para el interés general, y especialmente para Galicia, recordando, además, que el debate sobre la reclamación unánime del Parlamento gallego para reclamar la transferencia sigue bloqueada en el Congreso con 38 prórrogas. Y señala la situación de discriminación de la comunidad frente a otras de España donde sí se liberaron peajes, como es el caso de la valenciana, donde el Ministerio adoptó la decisión de hacerlo en la AP-7 en Alicante.
El informe recuerda que ya en el 2021, con la aprobación del real decreto que introdujo las bonificaciones para los usuarios, luego ampliadas en el 2024, tanto el Consejo de Obras Públicas como el Consejo de Estado señalaban que ante el enorme compromiso de gasto previsto se debía analizar la conveniencia del rescate de la concesión, cuestión que no fue atendida.
Actualización del coste del rescate
La Xunta se adelantó el pasado año con el estudio en el que evaluó el coste de la indemnización por rescate, aplicando una tasa de descuento del 30%, en 2.331 M€, y viene de actualizar esta estimación elevándola a los 2.356 M€. La principal causa de este incremento es el lucro cesante, que subió en 65 M€ a pesar de reducirse en un año el plazo de la concesión. Esta condición se calcula cómo una proyección a futuro del resultado de explotación (beneficio) de la concesión, a partir de la media de los últimos 5 años, de manera que se ve incrementada con el fuerte incremento de las tarifas y la inversión en bonificaciones.
Trasvase de tráficos
El informe también incide en que el rescate de la concesión y liberación del peaje implicará el trasvase del tráfico desde las carreteras convencionales hacia la AP-9, lo cual implica beneficios ambientales (ruido, emisiones), de seguridad viaria, de calidad de vida, de ahorro de tiempo y de competitividad, que pueden ser cuantificados económicamente por el Ministerio, para un mejor criterio en la toma decisión sobre lo rescate.
Así, tal y como apuntó Rueda, el tráfico «bajaría en el centro de las villas, en las travesías y en muchas vías paralelas». El documento evalúa cuatro trechos para analizar el trasvase de tráfico de carreteras convencionales a la AP-9. En el caso de la comparativa entre la AP-9 y la A-55 Puxeiros-enlace de O Porriño, el rescate puede suponer el descenso de un 32% en el tráfico en la A-55. En lo que respecta a AP-9 y A-55 entre el enlace O Porriño-Tui, ese trasvase eliminaría más de la mitad de los 39.486 vehículos diarios que transitan de promedio diario por este viario, con un incremento de tráfico en la autopista del 577%. Además, en la zona de Curro-Pontevedra, se eliminaría la mitad del tráfico en la N-550 y el 33% en la PO-531 con el trasvase a la AP-9 y en el trecho entre Ordes y Sigüeiro, descendería en un 76% el tráfico en la N-550.
A este ahorro económico hay que añadir la posibilidad para el Estado de evitar o abaratar la ejecución de Infraestructuras planificadas que tienen un elevado coste e importantes afecciones sociales, como es el caso, por ejemplo, del trecho A Ermida-Pilarteiros de la A-57 en la circunvalación de Pontevedra.
La Xunta incide en que el Ministerio debe aplicar para Galicia el mismo criterio que tuvo con la AP-7 en Alicante, cuya liberalización de peajes comenzó siendo una medida temporal y luego consolidada por razones de interés general. Entre las razones esgrimidas por el Ministerio, estuvo el beneficio social cuantificado en 16,8 M€.
